群馬太田市一直以來都是SUBARU的生產鎮地,至今仍是銷往海外一百二十國產量的生產核心,其中又以本工場為首。唯一不同的是本工場既有產線已無法應付全球龐大的需求量,擴廠是必須的,因此SUBARU又以本工場為中心在鄰近腹地分別擴展負責組裝的北工場以及矢島工場和負責引擎組裝的大泉工場。考量運送樞紐,每個廠房之間不超過五公里點對點之間構成鐵三角,為太田市的重工事業帶來密不可分的經濟脈絡,甚至成為家族世代沿襲的就業傳統,據說當地居民認為富士重工則是他們長年以來的依賴與驕傲。
一日SUBARU見習SK2_0401
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▲路上隨處可見的都是SUBARU車款

而我們這次見習的則是負責組裝的矢島工場,這對外來旅遊者來說是一個相當冷門的行程。首先行程預約必須在兩個月前於指定日期內採用人工電話預約,預約完成後則需傳真參訪者資訊,且不接受旅行社團體等制式化報名。見習過程中全程日文講解,除非你有流利的口說能力,否則則需當地人帶領或偕同翻譯陪同,因此更增添了報名的難度與意願。

矢島見習,雖說冷門,但對我而言卻是相當有意義的一件事,當年GDB STI 則是台灣 SOT (Subaru Of Taiwan) 接單並向矢島工場下單受注生產六十台引進台灣,見習史島工場就彷彿回娘家,近距離瞭解家中車庫內那台車的生產由來,格外的親切而賦予想像。至今矢島工廠仍持續生產中,目前主力產品是 Subaru XV , Forester , Outback 車種,其餘的車種則分散在北本工場,北工場等其他產線。除了行程冷門外,距離也是個問題。太田市位於東京西北方,新宿搭乘 JR 到熊谷市起碼需要兩個小時的單程車程,緊接著到了熊谷市後必須轉搭公車歷經三十七站後即可到達。這次我們有購買新幹線周遊券,當然得善加利用,將到達熊谷的車程耗時縮短至三十分鐘,但仍逃不了公車轉搭的命運,因此單趟車程則花費了一小時。這一天很運氣的出了大太陽,在寧靜的小巴上看著一幕幕清雅絕塵的街廊巷弄倒也是一種閒情逸致。

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▲搭到熊谷車站後,轉乘站前六號公車往太田車站,三十七站後マリエール太田前下車,徒步走十分鐘就到了(汗)
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▲太田製作所(工場),考量運送樞紐,地理配置在太田市周圍構成鐵三角 (*各場生產項目資訊是取自於見習過程中講解文件)

Cherry問:「什麼時候會到太田市」。我回答說:「當妳看到滿坑滿谷的SUBARU車車在街上跑,那就代表離目標站不遠了」。的確,太田市以富士重工為榮,所以多數居民都會選擇由自己經手生產的SUBARU汽車我想是不為過,據聞在當地時常都能撇見 GC Type RA , S203 , Spec C 註1 等特仕版車款 (但我都沒有遇到就是了)。

       註1 : Impreza 向來都是以強猛操控動力為見稱,不過為了市售量產符合大眾,難免得犧牲一些猛獸元素讓車子更貼近生活稍加舒適,不過這樣的設定並無法滿足熱血族群,因此為了駕馭動力,SUBARU特別將這些市售車經過車身剛性加強輔以輕量化,引擎及底盤參數也經過特別調校,所以不用太期待有舒適的乘坐路感,取而代之的是坐如針氈的靈敏反饋,但這也是熱血駕駛所追逐的目標。而這些特仕版本則稱之為Spec C,甚至是有數量限量的 RA-R 或 S201 ~ S206 等等…. By SK2

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見習過程中禁止拍攝,路線規劃相當完善,廠區內亦可發現自走車協助搬運不需人力,是工廠自動化的完整體現。嚴峻的前段製程包含鋼板打樣、鑄模、熔接作業,為環境帶來高溫炙熱的室內溫度,不過我發現產線上的每個人面前都有獨立風管吹送空調冷風,提升產線人員工作舒適,這也是日本人對於執業環境的重視與尊重。完整產線從捲筒鋼板打樣成型,熔接組立,塗裝,引擎底盤組裝,內裝配置一路完成送出後再進行品質確認與調教,接著成品出荷,參與其中從零至有,是一種非常奇特而新奇的旅程,很可惜過程中禁止拍攝,否則是多麼想替這一切紀實攝影。不過SUBARU倒也是一如慣往的在最終站擺設展示廳,讓大家抑鬱已久的食指盡情的彈壓快門,拍攝SUBARU歷往的的豐功與成就。

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▲這台全球限量四百臺的 22B 簡直無懈可擊。膠條、保桿銜接縫完整無瑕,跟全新的無異。但我始終喵不到這是標號多少

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▲ Sti 在太田市隨處可見,這是旅途中在太田市收集了 Legacy , Forester , GC , GD 甚至是 Levorg 等車款的Sti版本。

#Cherry說他被圈粉了